當前，汽車行業(yè)正處于轉型升級的關鍵階段，中國汽車企業(yè)憑借其迅猛的產品迭代速度，正飛速發(fā)展。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明曾深刻指出：“在以往，我國汽車企業(yè)的新產品換代周期一般為四年，而國外企業(yè)可能需要六年。然而，在智能電動汽車的新時代，我認為產品的更新?lián)Q代周期應當縮短至兩年，因為智能電動汽車本質上是一種電子產品。”

隨著汽車產品更新?lián)Q代的步伐加快，日產汽車也在進行相應的策略調整。據悉，該公司正在優(yōu)化研發(fā)流程，旨在減少工程成本和復雜性，同時提升研發(fā)效率。日產汽車設定了一個目標，即把員工每小時的平均成本削減20%。

此外，日產汽車計劃將零部件的復雜度降低70%，并通過整合和優(yōu)化造車平臺，到2035財年將平臺數量從13個減少到7個。不僅如此，日產汽車還將新車型的開發(fā)周期大幅縮短至37個月，并將后續(xù)家用車型的開發(fā)周期縮短至30個月。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示：“車企通過不斷迭代提升車型的整體水平，而進入電動化和智能化時代，進一步加快汽車產品的更新速度。”

據了解，日產汽車在新流程下開發(fā)的新車型，包括全新日產Skyline、全新全球C級SUV以及全新英菲尼迪緊湊型SUV。

據悉，降本增效外，日產汽車還同步啟動“開源”戰(zhàn)略，以強化全球市場布局。未來，日產汽車將聚焦美國、日本、中國、歐洲、中東及墨西哥市場，并對其他國家和地區(qū)市場實行定制化運營策略。

其中，在美國市場，日產汽車將專注于混合動力汽車等快速增長的細分市場，并通過與日產品牌的協(xié)同效應，重振英菲尼迪品牌;在日本市場，日產汽車將擴大車型覆蓋范圍，并鞏固英菲尼迪品牌在本土市場的品牌影響力;針對歐洲市場，日產汽車將專注于B級和C級SUV車型;在中東市場，日產汽車將專注于大型SUV車型等，以增強競爭力;而墨西哥市場，將作為日產汽車重要的出口樞紐，為利潤和增長做出重要貢獻。

值得一提的是，針對中國市場，日產汽車公司計劃加大在新能源汽車領域的投入力度。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數據，今年前四個月，我國新能源汽車的產銷量分別達到了442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長了48.3%和46.2%。中國汽車流通協(xié)會專家委員會的專家鐘師指出，國內汽車企業(yè)憑借新能源汽車銷量的顯著增長，正迅速提升其在市場上的占有率。如果跨國車企不能及時調整策略，其競爭力將面臨進一步下降的風險。

實際上，在我國汽車市場中，日產汽車已經敏銳地捕捉到市場動態(tài)和消費者需求的變化，開始與國內自主品牌積極競爭。在2025年上海車展前夕，東風日產正式推出了其首款純電動轎車——N7.據悉，這款車型是在東風日產全新“天演”架構的基礎上打造的，旨在滿足消費者對新能源汽車的期待。N7的Pro版車型配備了L2級輔助駕駛系統(tǒng)和AI零壓云毯座椅等高端舒適配置，而售價高達14099萬元的頂配Max版車型，更是搭載了高性能的8295P芯片以及全面的端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)，為消費者帶來更加智能、舒適的駕駛體驗。