經(jīng)過三個月的間隔，汽車行業(yè)從“智能駕駛元年”的火熱氛圍轉向了對智能駕駛宣傳整治的冷靜思考，智能駕駛領域現(xiàn)已步入反思階段。

近期，一盆針對智能駕駛宣傳的“冷水”在工信部舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會上被澆下。會議中，對智能駕駛宣傳領域提出了一系列嚴格的規(guī)范性要求，明確指出禁止使用“自動駕駛”等模糊不清的詞匯，強調統(tǒng)一推廣使用“組合輔助駕駛”這一術語，旨在防止誤導消費者的行為。與此同時，公安部也明確指出“輔助駕駛”并不等同于“自動駕駛”，這一觀點迫使汽車企業(yè)不得不重新審視并調整其宣傳策略，以規(guī)避可能面臨的法律風險。

顯而易見，政府相關部門對智能駕駛宣傳的規(guī)范意圖，實則在于敦促業(yè)界重新關注技術核心、用戶安全和責任劃分等問題，這標志著我國智能駕駛行業(yè)正逐步從無序發(fā)展邁向有序進步和嚴格監(jiān)管的新階段。

隨即，眾多車企應聲而動，紛紛將“智能駕駛”表述改為“輔助駕駛”。不過，智駕回歸理性不能僅僅停留在技術術語、功能名稱的改變上，更需要管理部門、車企和銷售渠道等各方共同努力，在安全與責任方面進行全面的重塑。

政策監(jiān)管是此次術語變革的直接驅動力，而技術層面的局限也促使了這一轉變。當前量產(chǎn)車的輔助駕駛技術大多處于L2.即組合駕駛輔助水平，駕駛員仍需全程監(jiān)控并隨時接管車輛。盡管部分車企曾用“L2.999”“城市NOA”等術語包裝功能，但當前系統(tǒng)對復雜路況的識別能力的確有限。

消費者認知的偏差也是重要因素。調查顯示，超40%車主誤將L2視為“自動駕駛”，車企此前的“智駕”宣傳加劇了這種認知偏差，導致一些危險行為的出現(xiàn)。將“智能駕駛”改為“輔助駕駛”，就是要從宣傳端降低消費者對“自動駕駛”的期待，減少維權糾紛。

對于車企而言，要真正將安全放在首位。從車型開發(fā)之初，就應加強安全設計，確保車輛在各種情況下的安全性。一方面，要加大技術研發(fā)投入，提高輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，解決技術在復雜場景下的“長尾問題”。另一方面，要完善用戶安全培訓體系，通過AR模擬訓練、用戶手冊詳述等方式，讓用戶清楚了解輔助駕駛功能的邊界和使用方法。例如，小鵬推出“智駕險”，小米要求用戶激活功能前完成緊急接管訓練，都是有益的嘗試。

管理部門應進一步加大監(jiān)管力度。除了規(guī)范宣傳術語，還需制定更嚴格的技術標準和安全法規(guī)，確保車企的產(chǎn)品符合安全要求。同時，要加強對車企的監(jiān)督檢查，對違反規(guī)定的企業(yè)進行嚴厲處罰。此外，管理部門還應推動智能駕駛責任劃分標準的制定，明確不同級別自動駕駛的責任歸屬，為行業(yè)發(fā)展提供清晰的法律依據(jù)。

銷售渠道是連接車企與消費者的重要紐帶，其職責在于真實、透明地傳達信息。銷售人員必須接受全面的專業(yè)培訓，確保能夠準確、全面地理解和傳達車輛輔助駕駛功能的特點及其限制，堅決避免夸大其詞或誤導消費者的行為。在消費者選購車輛的過程中，銷售人員應主動揭示可能存在的風險和需要注意的事項，為消費者提供必要的信息支持，幫助他們做出明智且正確的購車決策。這不僅是對消費者權益的尊重，也是對行業(yè)誠信的維護。

今年“五一”假期期間，眾多市民選擇了長途自駕出行，然而，與智能駕駛系統(tǒng)相關的事故頻發(fā)，這一現(xiàn)象引人深思。它昭示著，智能駕駛技術的理性回歸之路仍需漫長。目前，汽車制造商以及社會各界在宣傳理性使用輔助駕駛功能、提升安全駕駛意識等方面，仍顯得力不從心。這些事故不斷提醒我們，完善智能駕駛技術和安全管理體系，是一項全行業(yè)共同參與的系統(tǒng)工程。我們必須共同努力，才能確保每一位駕駛者都能安全、放心地享受智能駕駛帶來的便利。